宝马联手宁德时代在华自建电池工厂

点击数：3302017-10-26 08:32:03　来源: 锂电池百人会

24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式投入运营。借此，华晨宝马成为中国首家成立动力电池中心的豪华汽车制造商。

该中心位于沈阳铁西动力总成工厂厂区内，是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体。

华晨宝马沈阳动力电池中心致力于打造高压动力电池技术。该电池中心一位负责人表示，所谓高压电池是指电池整体电压高，目前该中心生产的电池电压能达350.4V。

目前，宝马集团采用的高压动力电池生产过程分为两个阶段。首先，在高度自动化的过程中，标准规格的锂离子电芯经自动检验后，组合成为更大的电池模组。在第二阶段，电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。

这种生产模式有两大决定性优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，并为广泛适应宝马新能源车型打下基础，模块化概念也可以快速响应客户的需求；二是铝制外壳的尺寸、形状及所用的模组数量可以按需适配于各款宝马车型。

华晨宝马动力电池中心是宝马集团在德国以外首家拥有完整电池装备能力的电池中心。由锂离子电芯到双模组的高度自动化生产流程中，先进的机器人技术被用来确保精度的最大化。

宁德时代是该动力电池中心的合作伙伴，合作中，宁德时代将向宝马供应电芯，而宝马将完成电池的模组组装。事实上，这也是主流电动车与电池企业常见的合作模式，在特斯拉与松下的合作中，松下只为特斯拉供应电芯。

一位电池领域资深从业人士说，尽管当前国内动力电池产能总量相对过剩，但是应用在乘用车上的三元电池高端产能严重不足，这种电池对于可靠性、稳定性要求非常高。

该人士表示，先进的生产设备可以保证电池生产的一致性、可靠性。过去中国电池企业与韩国、日本领先企业差距，一方面是因为三元电池开发较晚，另一方面国外的生产设备比国内先进。不过目前国内电池厂商正在不断进口相关设备，国内设备厂家能力也在提升，这方面差距正在缩小。

对宝马而言，其高精度的自动化产线，将是其在高端电池产能竞争的一个优势。

此外，电池组中的模组（PACK）与电池管理系统（BMS）环节需要根据不同车型进行针对性研发，具有较强的定制化属性。兴业证券的一份报告认为，车企可以通过打造爆款车型，通过规模化效应降低PACK与BMS环节的成本。

与此同时，同为德国汽车制造商的戴姆勒公司也不甘示弱。今年7月，戴姆勒和北汽集团签署合作协议，双方将共同投资6.55亿欧元（约合人民币50亿元），在华建立动力电池工厂及电动产品生产基地。

戴姆勒公司的董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）在一份声明中表示，到2025年，中国市场将在梅赛德斯-奔驰公司的电动汽车销售中占有相当大的份额。 因此，本地生产将是我们电动汽车投资组合产品成功的关键所在，也是灵活地为电动汽车提供本地需求的关键。